Оценка безопасности движения и способы устранения опасных мест на дороге — страница 7

  • Просмотров 257
  • Скачиваний 8
  • Размер файла 136
    Кб

зависимости от покрытия проезжей части, в нашем случае покрытие шероховатое => К16 принимаем 1,0. Коэффициент сцепления шин автомобилей является показателем, зависящим от шероховатости поверхности дороги, меняющимся в процессе службы дороги. К17 – коэффициент, учитывающий ширину разделительной полосы, м. Ширина разделительной полосы выбирается от категории дороги согласно СНиП 2.05.02-85 Ширина разделительной полосы выбирается в

зависимости от категории дороги, чем шире разделительная полоса, тем меньше число пришествий. К17 = 2,5. 3.1 Построение линейного графика коэффициентов аварийности Поскольку каждый частный коэффициент аварийности характеризует относительную вероятность возникновения на рассматриваемом участке происшествий из-за влияния ухудшения дорожных условий по одной, не зависящей от других влияющих факторов причине, их совместное

влияние можно оценить в соответствии с положением теории вероятностей о вероятности события под действием нескольких независимых друг от друга факторов произведением частных коэффициентов – обобщенным коэффициентом аварийности. Итоговый относительный коэффициент аварийности определяют на основе линейного графика исследуемого участка дороги. На график наносят сжатый план и профиль дороги с выявлением на них всех

элементов, влияющих на безопасность движения (продольные уклоны, вертикальные кривые, кривые в плане, мосты, населенные пункты, пересекающие дороги и пешеходные тропы). В специальной графе выписывают или изображают графически фактические расстояния видимости. Масштаб плана и профиля выбирают в зависимости от сложности ситуации. На графике фиксируют по отдельным перегонам среднюю интенсивность движения по данным учетов,

приводимых дорожными организациями или специальной изыскательной партией, выполняющей обследования дороги. Особыми условными знаками обозначают места зарегистрированных за последние годы ДТП. Под планом и профилем выделяют графы для каждого из учитываемых показателей, для которых были приведены относительные коэффициенты аварийности. При построении графиков коэффициентов аварийности трассу дороги анализируют по

каждому из показателей, выделяя на ней однородные по условиям участки. На основе границ этих участков определяют границы участков, однородных по всем показателям. При выделении участков следует учитывать, что влияние каждого из мест, где возникают те или иные помехи движению, распространяется на некоторые расстояния. В верхней части графика коэффициентов аварийности помещают эпюру итоговых коэффициентов аварийности, пики на