Морская практика (устройства, применяемые на судах - скобы, блоки, гаки и другие) — страница 8

  • Просмотров 4547
  • Скачиваний 351
  • Размер файла 1255
    Кб

запасного якоря с палубы и заводки его в штатный клюз и, кроме того, запасный якорь приводится в рабочее состояние в море без необходимости захода в порт, что повышает безопасность плавания судна. При установке якорь - цепей на судне в случае, если смычка соединены простыми соединительными скобами, якорь-цепь следует укладывать на звездочки брашпиля или шпиля таким образом, чтобы скобы лежали плашмя, т. е. чтобы штырь занимал

горизонтальное положение. Этим создаются наиболее благо­приятные условия для работы скобы. Это обстоятельство нужно иметь в виду в том случае, если часть дефектной цепи надо вырубить, а соединение выполнить при помощи патентованных скоб. Чтобы простые соединительные скобы сохранили свое го­ризонтальное положение, необходимо оставлять в смычке нечетное количество звеньев. При соединении смычек патентованными скобами их

положение относительно звездочки брашпиля или шпиля не имеет особого значения, но все-таки предпочтительнее вертикальное положение скоб. В этом случае спинка не опирается непосредственно на рабочие части выступающих ребер звездочки. Рис. 13. Жвака-галс: 1 – глюголь - гак; 2 – якорь – цепь; 3 – жвака-галс С течением времени якорные цепи изнашиваются, но нерав­номерно. Наибольшему износу подвергается первая половина цепи, считая от

якоря. Для рационального использования цепей их необходимо переворачивать, присоединяя коренной конец к якорю. При наличии патентованных соединительных звеньев эта операция не представляет трудностей, но если заведены про­стые соединительные скобы, то после того, как якорь-цепь будет перевернута, необходимо все скобы разъединить, повернуть спинкой к якорю и соединить вновь. При постановке на якорь и других операциях с

якорным ус­тройством необходимо знать количество вытравленной якорь - цепи. Для этой цели якорь - цепи маркируют по смычкам, разбивая их на номера, начиная от якоря. Таким образом, количество вытравленной якорь - цепи определяется количеством выт­равленных смычек с точностью, как принято и практике, до по­ловины смычки. Номер смычки определяется количеством звень­ев, имеющих контрфорсы, считая от соединительной скобы в ту или

другую сторону, окрашенных белой или красной крас­кой, а также маркой — бензелем из мягкой отожженной про­волоки, наложенной на контрфорс последнего звена. Таким образом, последнее звено с контрфорсом первой смычки и пер­вое звено с контрфорсом второй смычки окрашены в белый цвет, а на их контрфорсах наложено несколько шлагов прово­локи. На второй смычке два последних звена (с контрфорсами) второй смычки и два первых звена