Морская практика (устройства, применяемые на судах - скобы, блоки, гаки и другие) — страница 7

  • Просмотров 4536
  • Скачиваний 351
  • Размер файла 1255
    Кб

дистанционной отдачей Такое устройство жвака-галса применя­ется на большинстве современных судов. Однако на некоторых судах установлены еще жвака-галсы упрощенной конструкции (рис. 13). Этот жвака-галс состоит из от­резка якорь - цепи, коренной, конец которой постоянно закреплен простой скобой за прочную деталь корпусного набора, а к дру­гому концу присоединен глаголь-гак, ко­торый своим откидным гаком заведен за концевое

звено якорь - цепи. Длина жвака-галса рассчитана таким образом, чтобы при полностью вытравленной якорь - цепи гла­голь-гак вышел бы на верхнюю палубу или на палубу бака, где якорь-цепь может быть отсоединена ударом молотка по стопорно­му звену глаголь - гака. Глаголь-гак этой конструкции при всей простоте имеет и существенный недостаток: стопорное звено глаголь - гака может произ­вольно соскочить с носка гака, а так как

глаголь-гак не доступен для постоянного контроля, находясь на дне цепного ящика, то становится возможной потеря цепи при отдаче якоря в случае неисправности тормозного устройства брашпиля. Иногда при судовых работах, например при подъеме якорь - цепи судовой стрелой или краном, необходимо определить вес якорь - цепи, который можно получить по приближенной формуле: где Р — вес 1 м якорь - цепи; d — диаметр прутка звена — калибр, мм.

Умножив результат на число метров, получим вес отрезка цепи. Количество смычек, т. е. длина якорь - цепи, ее калибр и вес якоря, а также количество якорей определяются для каждого судна специальными таблицами Правил Регистра СССР и зависят в основном от размеров самого судна и от степени развитости его надстроек. Рис. 12. Общий вид якорного устройства: 1— брашпиль; 2 — стопор; 3 — палубный клюз; 4 — якорный клюз; 5 — якорь; 6 — цепной

ящик; 7 — якорь-цепь; 8 — клюзоные трубы; 9 — устройство для быстрой отдачи жвака-галса Морское транспортное судно, как правило, должно иметь два становых якоря, расположенных в носовых клюзах и постоянно прикрепленных к якорь - цепи, и один запасный якорь такого же веса и формы, расположенный вблизи якорного устройства. Длина каждой якорь - цепи на крупных судах достигает 14—16 смычек (350—400 м), а в отдельных случаях и больше. Иногда

запасный якорь помещают в третьем клюзе, расположенном в носу, в диаметральной плоскости судна. При таком расположении в случае потери одного из штатных якорей он может быть заменен простым присоединением к нему оставшейся якорь - цепи. В этом случае, особенно если вес якоря 8—10 т, как это бывает на крупных судах, отпадает необходимость в установке специального грузового устройства соответствующей грузоподъемности для подъема