Минский метрополитен — страница 2

протяженностью 22 км. состоящей из двух линий, с девятнадцатью станциями. Первая линия длиной 8,6 км. с девятью станциями в основном предусматривалась под главной транспортной магистралью города — Ленинским проспектом (позже - проспект Ф. Скорины, ныне Проспект Независимости). Вторая — протяженностью 13,4 км. с девятью станциями соединяла жилую зону Пушкинского проспекта западной части города с промышленной зоной его

юго-восточной части. Пересечение линий намечалось в районе Центральной площади (теперь она имеет название Октябрьская) с сооружением пересадочного узла. Возведение первой очереди первой линии метрополитена от станции «Институт культуры» до станции «Московская» было начато в 1977 г. 27 июня 1977 года в районе будущей станции «Парк Челюскинцев» была забита первая свая. Этот день считается началом строительства Минского

метрополитена. На год раньше началось строительство первой очереди промышленной базы метростроя, что в конечном итоге предопределило досрочный ввод в эксплуатацию первой очереди первой линии. Задолго до начала строительства городские службы определили и включили в перспективные планы работы по реконструкции городского общественного транспорта и ряда сложных инженерных коммуникаций с учетом представления фронта работ

метростроителям. Сложившаяся городская планировка с радиально-концентрическим расположением улиц, геологические особенности грунта, позволяющие прокладку линий только мелкого заложения и открытым способом, составили для всего городского хозяйства сложную задачу по представлению фронта горно­проходческих работ. Достаточно сказать, что в период строительства пускового участка главная транспортная артерия города —

Ленинский проспект (ныне Проспект Независимости) — в течение трех лет была полностью закрыта для движения всех видов транспорта, и не будь серьезной предварительной подготовки, город столкнулся бы с непреодолимыми транспортными трудностями. Аналогичные проблемы были предварительно решены по сети водостоков, теплофикации, электроснабжения, водоснабжения и связи. Очень много разнообразных проблем по увязке строительства

метрополитена с существующими устройствами и сооружениями города возникло в процессе производства работ. Решая их, проектировщики, строители, эксплуатирующие организации проявили инициативу, инженерную смекалку, изобретательность. Участок первой линии метрополитена в Минске введен в эксплуатацию 30 июня 1984 г., на 6 месяцев раньше установленного срока, к знаменательной для нашей страны дате — 40-летию освобождения Беларуси от