Минский метрополитен

Содержание 1. Общая информация………………………………………………………………………2 2. Некоторые сведения и значимые события в жизни Минского метрополитена……...6 3. Обзор станций………………………………………………………………………....….8 3.1. Московская (Первая) линия………….……....………….…………….............…8 3.2. Автозаводская (Вторая) линия………………………………………………….12 4. Подвижной состав………………………………………………………………...…….18 Минское метро

сегодня: - это 2 линии - это 25 действующих станций - это 3 строящиеся станции - это длина 30,3 км - это скорость 45км/ч - это интервал 2-15 минут - это пассажиропоток 1 млн./день - это 2 депо - это работа с 5:30 до 1:00 - это 3500 сотрудников - это 243 единицы пассажирского подвижного состава 1. Общая информация Необходимость строительства метрополитена в столице Беларуси городе-герое Минске была обоснована в 1969—1972 гг. при разработке комплексной схемы

развития всех видов городского транспорта до 1990 г. К концу 60-х годов вследствие интенсивного развития промышленности, сети научных, учебных, культурных и общественных организаций, население Минска превысило 1 миллион человек. Город, восстановленный из руин с участием лучших архитекторов страны, стал одним из красивейших городов. Высокими темпами развивался в городе и общественный транспорт. Вместе с тем, авторы генерального

плана восстановления центральной части Минска в те годы не могли предвидеть столь высокие объемы и темпы роста городского хозяйства. В итоге, ряд основных магистралей к 1970 г. исчерпал свою пропускную способность. Появились серьезные трудности в доставке людей к месту работы, объектам культурно-бытового назначения и просвещения из основных жилых массивов, построенных вдали от центра. Разрабатывая комплексную схему развития

всех видов городского транспорта, институт «Минскпроект» провел технико-экономическое сравнение трех вариантов новых видов общественного транспорта: автобус «экспресс», скоростной трамвай и метрополитен. При сравнении результатов преимущество метрополитена оказалось бесспорным. Институт «Метрогипротранс» в 1974 г. разработал уточненные технико-экономические обоснования строительства первой очереди метрополитена обшей