Методы внедрения Японии на авторынок США — страница 2

  • Просмотров 6471
  • Скачиваний 334
  • Размер файла 38
    Кб

результатом 1 миллион 200 тысяч новых автомобилей или 0,2%. Следует отметить, что каждому из указанных рынков присущи своиотличительные черты! Производители в настоящее время просто должны изучать потребительские вкусы и предпочтения, при этом использую все достижения прогресса. Иначе потенциальный покупатель просто купит нужный емуавтомобиль у конкурента! Можно выделить следующие характерные особенности легковых

автомобилей тех или иных производителей. Автомобильная промышленность Японии. «Японские производители автомобилей, не в состоянии конкурировать на мировом рынке, поскольку имеющееся у них оборудование слишком сильно устарело, а в технологии производства они далеко отстают от автомобилестроителей индустриально развитых стран. Поэтому, я настоятельно рекомендую не производить автомобили в Японии, во всяком случае легковые.

По конструкции, эксплутационным характеристикам и долговечности японские легковые автомобили отстают на 20 или даже 30 лет от иностранных. Цена последних также вдвое ниже Японских. Со всех точек зрения представляется правильным импортировать легковые автомобили». Суэхиро Нисио генеральный секретарь в правительстве Тэцу Катаямы. Конец 40-х г. Автомобильная промышленность — сейчас одна из ведущих отраслей японской экономики.

После первой мировой войны автомобилестроение в Японии в основном было занято копированием американских образцов и технологий. К середине 30-х гг. в стране был принят закон, по которому все расположенные на территории Японии предприятия становились собственностью Японии. В результате американские компании были вынуждены свернуть свою деятельность в Японии. Автомобильная промышленность Японии все больше отставала от

мирового уровня. Разрыв в технологическом отношении резко увеличился в годы войны, когда зарубежный опыт стал вообще недоступен. После поражения Японии во второй мировой войне, в годы оккупации, развитие автомобильной промышленности было искусственно заторможено введением различного рода запретов и ограничений, в частности на выпуск продукции, со стороны штаба оккупационных войск. И хотя в 1949 г. они были сняты, а предприятия

автомобильной промышленности изъяты из списка подлежащих демонтажу и вывозу по репарациям, тем не менее конец 40-х гг. расценивается как период борьбы за выживание автомобильной промышленности Японии. К тому же немалый урон отрасли в это время наносил импорт иностранных автомобилей. Официально он до 1949 г. был запрещен, но автомашины ввозились американцами. В определенной мере развитие национального автомобилестроения