Комплексная механизация и автоматизация — страница 5

1,3; Fпс = 1,3 * 22356,2 * 1,5 / 1 = 43594,6 м2 Длина фронта подачи вагонов: Lфрп = nе * lв / z + lуд , м где nе – ежесуточная подача вагонов к складу, = 198 ваг.; lв – длина вагона по осям автосцепок, = 14,62 м; z – число подач вагонов, исходя из суточного поступления груза, = 3; lуд – удлинение грузового фронта, необходимое для маневрирования локомотивов, = 1,5 * 14,62 м; Lфрп = 198 * 14,62 / 3 + 21,93 = 987 м Длина погрузочно-разгрузочного фронта определяется по формуле: Lпрф = nе * lв /(z *

zc) , м где zс – число смен вагонов на грузовом фронте, = 3; Lпрф = 198 * 14,62 / (3 * 3) = 322 м Теперь необходимо рассчитать основные характеристики склада №2 , т.е. склада который нам будет необходим после транспортировки груза железнодорожным транспортом. Вместимость склада №2 определяется: Vск = kск * Qсутпс * Tхр , т * сут. где Qсутпс – вес груза погруженного на подвижной состав 40 автокранами за сутки, и тогда соответственно суточное поступление

груза ЖТ на склад №2; Так как род склада один и тот же (наземный открытый), то и все коэффициенты и характеристики будут одинаковыми со складом №1. Vск = 0,9 * 40 * 23,25 * 24 * 1,5 = 30132 т*сут. Потребная площадь склада определяется: Fск = kпр * kск * Qсут * Tхр / p , м2 Fск = 1,7 * 0,9 * 22356,2 * 1,5 / 1 = 51307,6 м2 Площадь приёмо-сортировочных, комплектовочных площадок складов промышленных предприятий: Fпс = kпо * Qсут * Tхр / p , м2 где kпо – коэффициент поступления материалов

на площадку, = 1,3; Fпс = 1,3 * 22356,2 * 1,5 / 1 = 43594,6 м2 Длина фронта подачи вагонов: Lфрп = nе * lв / z + lуд , м где nе – ежесуточная подача вагонов к складу, = 198 ваг.; lв – длина вагона по осям автосцепок, = 14,62 м; z – число подач вагонов, исходя из суточного поступления груза, = 3; lуд – удлинение грузового фронта, необходимое для маневрирования локомотивов, = 1,5 * 14,62 м; Lфрп = 198 * 14,62 / 3 + 21,93 = 987 м Длина погрузочно-разгрузочного фронта определяется по формуле:

Lпрф = nе * lв /(z * zc) , м где zс – число смен вагонов на грузовом фронте, = 3; Lпрф = 198 * 14,62 / (3 * 3) = 322 м ИССЛЕДОВАНИЕ И ВЫБОР БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОГО ТЕХНИЧЕСКИ ОБОСНОВАННОГО ВАРИАНТА КМА ПРТСР ДЛЯ ЗАДАННОЙ РАБОТЫ. На основании анализа заданной схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, транспортных и складских работ мы разрабатываем и предлагаем более совершенную схему, предполагающую создание

экономических транспортных, погрузочно-разгрузочных и других устройств и операций, трудовых, материальных и энергетических ресурсов, защиты окружающей среды, создание надлежащих санитарно-гигиенических условий труда, рациональное изменение конечных операций основой технологии при производстве груза и начальных операций при потреблении. Аналогично заданному варианту составляются таблицы основных технических данных и