Комплексная механизация и автоматизация — страница 10

Вспомогательное устройство не обеспечивает своевременного проведения работ по разгрузки подвижного состава. Другой вариант был разработан на основе выше изложенного, с исключением и заменой не эффективных и не выгодных элементов перевозочного процесса. В него были внесены изменения по организации погрузочно-рагрузочных мероприятий, а так же изменения условий их проведения. В этом варианте предложены и рассмотрены ПРМ,

применение которых является наиболее целесообразным и выгодным. Они полностью удовлетворяют и обеспечивают заданный объём работ. В подтверждение выше сказанного можно привести следующие сведения: Для выполнения заданного суточного объёма работы по перегрузки груза со склада на платформу нам требуется 40 автомобильных кранов ЛАЗ – 690, или для выполнения этой же работы можно обойтись одним мостовым краном. Во втором случае

сразу решается ряд проблем таких, как организация мероприятий и условий по выполнению работы, выплата заработной платы и др. В местах разгрузки подвижного состава мы использовали 10 электромагнитов ПМ – 15, что так же явилось не выгодным по сравнению с организацией работы на одном козловом кране КС – 50 – 42В. Во втором варианте была произведена замена подвижного состава с платформ на полувагоны. Это связано с тем, что во первых

отпала необходимость в надёжном креплении груза, а так же его расположение стало наиболее безопасным. Сократилось время на выполнение погрузочно-разгрузочных операций. Все эти изменения и замены не могли не сказаться на эффективности проведения работ по доставке груза от отправителя к получателю. Список используемой литературы: 1.                 1982 год – 343 с.

2.                 3.                 4.                 5.                 6.                 7.                 8.                

9.