История самолетостроения — страница 7

  • Просмотров 5057
  • Скачиваний 517
  • Размер файла 14
    Кб

резонанса. Под руко- водством и при личном участии М.Л.Миля эти проблемы были ре- шены. Широкую известность получили теоретические работы по этим вопросам его учеников А.В.Некрасова и Л.Н.Гротко. Раз- работка теории флаттера и земного резонанса помогла исклю- чить возможность их возникновения в последующих конструк- циях вертолетов. Кроме основного транспортного, появились пассажирский, санитарный и сельскохозяйственный

варианты. Одна из модифи- каций вертолета оборудована поплавковым шасси. Со спе- циальной наружней подвеской МИ-4 использовался в качестве летающего крана. На вертолетах МИ-4 было установлено 7 мировых рекордов. В 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе творческий труд создателей вертолета был отмечен Золотой Медалью. В 1953 году ОКБ приступило к разработке транспортного вертолета для перевозки 6 тонн груза на расстояние до 600 км.

Первый полет нового вертолета одновинтовой схемы МИ-6 с двумя турбовинтовыми двигателями состоялся в 1957 году. В том же году во время испытательного полета был установлен первый мировой рекорд - поднят груз 12 тонн. В 1962 году - груз весом 20,1 тонны. С 1959 по 1964 г.г. на МИ-6 серийно- го производства установлено еще 12 мировых рекордов. Применение автопилота, дополнительного навигационного обо- рудования, электротепловой,

антиобледенительной системы, введение в состав экипажа штурмана позволили использовать МИ-6 практически в любое время дня и ночи и в любую погоду. По сути дела он стал первым всепогодным вертолетом и с 1964 года успешно эксплуатируется в народном хозяйстве нашей страны. В 1965 году МИ-6 вместе с вертолетом-краном МИ-10 впер- вые демонстрировался на авиационной выставке в Париже. Зару- бежная пресса оценивая успех советского

вертолетостроения, констатировало, что при создании МИ-6 (и МИ-10) "были реше- ны такие инженерные проблемы, к которым до сих пор не осме- ливаются приблизиться конструкторы западных фирм" ("Interavia", 1965 год, N 8). Напомним, что это писалось спустя 8 лет после первого полета МИ-6. Значение этой маши- ны не исчерпывается ее большой грузоподъемностью и размерами. МИ-6 - первый в мире вертолет перешагнувший рубеж скорос- ти 320 км/час,

который, как считалось одно время, никогда не будет достигнут аппаратами этого типа. МИ-6 - первый в мире вертолет серийного производства, ос- нащенный двумя турбовинтовыми двигателями со свободной тур- биной. Его компановочная схема признана классической. В июне 1960 года МИ-10 совершил первый полет. В процессе испытаний было установлено, что вертолет может транспорти- ровать грузы длиной до 20 метров, высотой до 3,5 метров, шириной до