История самолетостроения — страница 5

  • Просмотров 5066
  • Скачиваний 517
  • Размер файла 14
    Кб

разнообразных самолетов. Один из них - трехместный "воздушный автомобиль" АИР-, был запущен в серийное производство. Другой почтовый моноплан АИР-7 показал рекордную для своего времени скорость полета свыше 300 км/час. В короткий срок ОКБ превратилось в сильное авиационное предпричятие. Один за другим поднимались легкомоторные само- леты разного наначения. Среди них широко известные учеб- но-тренировочные машины УТ-1 и УТ-2,

серийный выпуск кото- рых превысил 8000. Создание конструкторским бюро в предвоенные и особенно в годы Великой Отечественной войны отличных боевых самолетов истребителей: ЯК-1, ЯК-3, ЯК-7 и ЯК-9 значительно повысило боевую мощь советской авиации. После войны ОКБ А.С.Яковлева продолжило работы над созданием легко-моторной авиации. В начале 60-х годов ОКБ начало рахзработку реактивного пассажирского самолета местных воздушных линий

ЯК-40. В 1967 году на воздушном параде широкая публика впервые познакоми- лась с ЯК-40 - первому в мире реактивному самолету месных воздушных линий. Новый этап работы ОКБ, руководимого генеральным кон- структором академиком А.С.Яковлевым, - создание пассажирско- го самолета ЯК-42, предназначенного для эксплуатации на ближних магистральных и местных авиалиниях нашей страны. Самолет ЯК-42 расчитан на перевозку 100-120 пассажиров с багажем,

почты и дополнительного груза. Максимальная ком- мерческая нагрузка 14,5 тонн. Крейсерская скорость 800-850 км/час, дальность полета 1850 км, однако емкость топливных баков позволяет увеличить максимальную дальность полета до 3000 км. В Е Р Т О Л Е Т Ы "М И" Опытно-конструкторское бюро им. М.Л.Миля было создано в 1947 году. К этому времени коллектив ОКБ завершил работу над проектом одновинтового летательного аппарата. Первый полет

вертолета был выполнен в 1948 году. Он успешно выдержал лет- ные и государственные испытания: машина хорошо зависала, продемонстрировала высокую маневременность и удовлетвори- тельную устойчивость. В 1950 году началось серийное произ- водство первого в стране вертолета, который получил назва- ние МИ-1. И уже в следующем году на воздушном параде, прохо- дившем на Московском аэродроме в Тушино, участвовала группа этих машин.

Представляет определенный интерес заявление,сделанное в то время английским пилотом Дж.Фрикером, который сравнивал МИ-1 с аналогичными западными вертолетами S-51 и "Сикамор": "МИ-1 по сравнению с "Сикамором" располагает полезным из- бытком мощности, обеспечивающим хорошие летные показатели в тропических условиях и на больших высотах полета. "Сикамор" всегда считался одним из лучших вертолетов из-за небольших