История ОАО "ГАЗ" — страница 6

  • Просмотров 4101
  • Скачиваний 297
  • Размер файла 72
    Кб

производства, изготовить опытные образцы и выпустить в производство всю техническую документацию. В 1938 году автомобиль М-1 достойно представил СССР на Всемирной выставке в Париже. Автозавод в период сталинских репрессий Есть в истории автозавода страница, о которой многочисленные хроникеры и летописцы долгое время стыдливо умалчивали. Настало время вспомнить о тех автозаводцах, кого судьба забросила в кошмары сталинских

лагерей. Репрессии, мы сейчас называем «сталинскими» коснулись всех категорий работников завода, но особенно тяжело они отразились на технической интеллигенции. После февральского партийного пленума 1937 год, решения которого по сути стимулировали репрессии, аресты на ГАЗе приняли массовый характер. В это время были арестованы лучшие специалисты завода: главный инженер А.С.Иванов, гл.энергетик Г.М.Зельберг, зам.директора

Э.М.Рубин, начальник инструментального штампового корпуса С.З.Бондарчик, нач.сбыта В.С.Куканов, бывший секретарь парткома А.С.Зашибаев, зам.секретаря парткома С.А.Осипов, вожак автозаводских комсомольцев В.Сорокин. К концу 1937 года на заводе почти не осталось начальников цехов. Все были арестованы. Подверглись репрессиям почти все проектанты автозавода, прошедшие стажировку в Америке. Были уничтожены многие иностранные

специалисты, приехавшие в начале 30-х годов строить завод, налаживать производство и оставшиеся в СССР. Огромной потерей для завода был арест С.С. Дьяконова. В те годы его имя было широко известно нашей стране. Крупный хозяйственник, прекрасный специалист, Дьяконов пользовался на ГАЗе заслуженным авторитетом и всеобщей любовью, его очень высоко ценил нарком тяжелого машиностроения Г.К.Орджоникидзе. “ 10 лет тюремного заключения

без права переписки за активное участие в правотроцткисткой организации “ - так было записано в приговоре. Дьяконову тогда ещё не исполнилось и сорока лет. Реабилитирован посмертно в 1956 году. Но жизнь шла. В 1939-1940 годы закончилось начатое ещё при Дьяконове строительство второй очереди завода. Были построены инструментально-штамповый корпус, литейный, арматурно-радиаторный, кузовной, моторный. Работал уже на полную мощность

колесный цех. К концу 30-х годов завод стал ведущим автозаводом СССР и дал стране 450 тысяч автомобилей и на 3,5 миллиарда рублей продукции. Завод освоил и выпускал 17 моделей и модификаций автомобилей. Он производил 68,3% всех выпускаемых в СССР автомобилей. В субботу 21 июня 1941 года на заводе отмечалась большая трудовая победа: был собран миллионный мотор. А на следующий день началась война. Автозавод в годы Великой Отечественной Войны