Искусственные сооружения на автомобильных дорогах — страница 13

  • Просмотров 14247
  • Скачиваний 781
  • Размер файла 293
    Кб

пилонами, к По месту расположения проезжей части моста относительно  его главных несущих конструкций различают мосты cездой по­низу (см. рис. 1.12,а—в), поверху (рис. 1.12,г) и посере­дине (см. рис. 1.11,в, средний пролет).   Основные правила проектирования искусственных сооружений. Состав проекта При проектировании новых и реконструкции существующих ис­кусственных сооружений следует выполнять основные требования СНиП. по

обеспечению надежности, долговечности и бесперебойной эксплуатации сооружений, соблюдению безопасности и плавности движения транспортных средств, безопасности для пешеходов, по охране труда рабочих в период строительства и эксплуатации. Мосты и трубы должны обеспечивать пропуск паводков и ледо­хода, большие сооружения должны удовлетворять требования су­доходства. В намечаемых решениях следует предусматривать

применение прогрессивных конструкций и передовых методов производства работ, направленных на экономное расходование материалов, и особенно металла, цемента, леса, на снижение стоимости и трудо­емкости строительства и эксплуатации. Должны быть обеспечены простота, удобство и высокие темпы монтажа конструкций с широ­кой индустриализацией строительства на базе современных средств комплексной механизации и автоматизации

производства. В разрабатываемых проектах должны широко использоваться типовые решения, применяться сборные конструкции, детали и ма­териалы, отвечающие действующим стандартам и техническим ус­ловиям. В проектах следует учитывать перспективы развития тран­спорта и дорожной сети. Искусственные сооружения строят на основе технической доку­ментации (чертежей, расчетов, пояснительной записки, сметы), имеющей общее

название — проект сооружения. Главная задача проекта — выбор правильного места расположения, назначение таких форм и размеров конструкции, которые обеспечили бы до­статочный запас прочности и устойчивости сооружения. При этом исходят из того, чтобы металлические и железобетонные мосты можно было нормально эксплуатировать не менее 70—80 лет, а деревянные, за исключением временных сооружений, — не ме­нее 25—30

лет, т. е. учитывают перспективы развития транс­порта. Малые и средние сооружения проектируют в одну стадию — рабочий проект со сводным сметным расчетом стоимости, приме­няемым для сооружений, строить которые будут по типовым и пов­торно применяемым проектам, а также для технически несложных объектов. Для сооружений крупных и сложных существует две стадии — проект со сводным сметным расчетом стоимости и рабочая