Инженерный проект строительства автомобильной дороги "А-Б" — страница 8

  • Просмотров 3139
  • Скачиваний 253
  • Размер файла 69
    Кб

тяжесть ДТП; Nti – среднегодовая суточная интенсивность движения на участке дороги в t-м году с авт./сут (принимается 12-й год); Li – протяжённость участка дороги с однообразными дорожными условиями, км. Количество ДТП определяется выражением Аti=0,009K2ti – 0,27Kti + 34,5 , (18) где Кti - итоговый коэффициент аварийности, принятый на основании эпюры Кав; Cсрti – 50000 р.0. Учёт влияния дорожных условий, в которых произошло ДТП, оценивается итоговым

коэффициентом mti, равным произведению частных коэффициентов: mti=m1m2m3…m, где m1=1,0 при ширине проезжей части b=7-7,1 м; m1=1,23 при b=6,0 м и m1=0,9 при b=15 м; m2=1,0 при ширине обочин а < 2,5 м. и m2=0,85 при а > 2,5; m3=1,0 при i<30%; m3=1,25 при i>30%; m4=1,0 при Rг > 350 м и m4=0,9 при Rг< 350 м; при недостаточной видимости m5=0,7; m6=0,70 при пересечении в разных уровнях; m7=1,6 – при наличии населённых пунктов; m8=1,0 при четырехполосной, m8=1,1 при двухполосной дороге.

-         з – потери от изъятия земель под строительство дороги, зависящие от ценности земель [ ]. - Эвр – потери, связанные с нахождением пассажиров в пути. При этом потери 1 часа одним пассажиром оцениваются в 20 рублей. Следует отметить, что для более короткого и дешевого варианта экономические расчеты не проводятся. Очевидно выгодным и будет более дешевый и короткий вариант. На основании выполненных расчетов

рекомендуется составление свободной таблицы технико – экономических показателей вариантов трассы, форма которой приводиться (табл. 5) Таблица 5   Наименование показателей Измеритель Варианты   I П 1 2 3 4   1. Общестроительные   1.1. Общий объем земляных работ 100м3   1.2. Сметная стоимость возведения земляного полотна тыс, р   1.3. Объем работ по искусственным сооружениям, в том числе: -        

-         -         -         шт. пог. м шт. пог.м   1.4. Затраты на устройство искусственных сооружений тыс.р   1.5. Затраты на устройство дорожной одежды тыс.р   1.6. Прочие затраты тыс.р   1.7. Общая стоимость строительства тыс.р   1.8. Средняя стоимость на 1 км тыс.р   2. Технические и транспортно – эксплуатационные   2.1. Общая длина трассы км   2.2.Коэффициент развития

трассы -   2.3. Средняя величина угла поворота рад   2.4. Средний радиус закругления М   2.5. Относительная длина трассы -         i£30%о -         о< iпред -         C i = iпред - - -   2.6. Условный средний уклон -         -         %о %о   2.7. Характеристика коэффициента аварийности -         ав< 15 -