Инженерный проект строительства автомобильной дороги "А-Б" — страница 7

  • Просмотров 3138
  • Скачиваний 253
  • Размер файла 69
    Кб

элементов плана и профиля для наиболее распространённых сочетаний при обосновании вариантов в объёме курсового проекта. Для наглядности в специальной графе на сокращённом профиле строят эпюру итоговых коэффициентов. При проектировании не следует допускать участки, для которых итоговый коэффициент аварийности превышает 15-20 (в дересечанном рельефе Кав= 25-40). Таблица 4. № п/п Учитывающий фактор Значение частных коэффициентов

при разных величинах характеристик дорожных условий 1 Интенсивность движения К1, авт/сут 500 0,40 1000 0,50 3000 0,75 5000 1,00 7000 1,30 9000 1,90 2 Ширина проезжей части К2, м. 4,5 2,2 5,5 1,5 6,0 1,35 7,5 1,00 8,5 0,8 и более 3 Ширина обочин К3, м. 0,5 2,2 1,5 1,4 2,0 1,2 3 1,0 и более 4 Продольный уклон К4, % 20 1,0 30 1,39 50 2,5 70 2,8 80 3,0 5 Радиус кривых в плане К5, м. 50 10 100-150 5,4-4 200-300 2,25 400-600 1,6 10000 2000 1,25 20000 1,0 6 Видимость К6, м. В плане В профиле 50 3,6 5,0 100 3,0 4,0 150 2,7 3,4 200 2,25 2,5 400 1,2 1,4 500 1,0 1,0 7 Пересечения К7 Разн. В

одном уровне при авт./сут Уров. 0,55 1600 1600 1,5 1600- 3500 2,0 3500- 3000 3,0 5000 4,0 8 Расстояние от населённого пункта К8, м. 200 2,0 200-600 1,5 600-1000 1,2 1000 1,0 9 Состояние покрытия К9 Скользкое с грязью 2,5 Скользкое 2,0 Чистое сухое 1,3 Шерохов. 1,0 1.2.3 Экономические показатели Сравнение вариантов по экономическим показателям делают в том случае, если более дорогой вариант короче дешёвого варианта. В результате сравнения суммарных приведённых затрат лучшим явится

тот вариант, у которого на расчётный год окажутся меньшие приведённые затраты. Для обоснования принятого варианта трассы согласно [2] используется критерий суммарных приведённых затрат по формуле С=КЕн + Эр , (14) где К – стоимость варианта, тыс. р.; Ен – нормативный коэффициент экономической эффективности; Эр - =365 NpLS + Эав + Эз = Эвр , (15) годовые транспортно –эксплуатационные расходы на расчётный год, тыс. р.; Np – среднегодовая

суточная интенсивность движения на расчётный год; S – себестоимость перевозок, р./авт.-км; L – протяжённость вариантов, км; Эав – годовые народнохозяйственные потери, связанные с дорожно – транспортными происшествиями (ДТП); Эз – ущерб от изъятия земель. Среднюю себестоимость перевозок при наличии данных о средней скорости потока рекомендуется определять по формуле S=a + bVcp / Vcp , (16) где а = 4,33; b = 0,011 – параметры себестоимости; Vср –

средняя скорость движения потока автомобилей. Потери от ДТП определяются раздельно для каждого однородного по дорожным условиям участка с последующим суммированием результатов. Расчетная формула для определения потерь народного хозяйства от ДТП Ct = 3,65 * 10-6åLiatiCсрtimti * Nti , (17) где ati – количество ДТП на 100 млн. авт. – км в t – м году; Cсрti – средняя величина потерь от одного ДТП в t-м году, р.; mti- итоговый коэффициент, учитывающий