Гидродинамическая теория смазки и ее возможности для расчета и анализа работы подшипников двигателя внутреннего сгорания

НАМИ ОТДЕЛ ДВИГАТЕЛЕЙ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ ЛАБОРАТОРИЯ РЕФЕРАТ ГИДРОДИНАМИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ СМАЗКИ и ее возможности для расчета и анализа РАБОТЫ ПОДШИПНИКОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННГО СГОРАНИЯ Старший научный сотрудник КАЛАЧЕВ Л.Д. МОСКВА 1990 - 1 - АННОТАЦИЯ Хорошо известно, что расчет подшипников на основе тради- ционной методики определения средних и максимальных удельных давлений, определяемых по удельному давлению

приходящемуся на площадь проекции вкладыша, очень груб. Однако до настоя- щего времени этот способ очень широко распространен по двум причинам: во-первых, метод очень прост и, во-вторых, колос- сальное количество расчетов выполненных этим методом дает хорошую статистику для оценки работы вновь создаваемых под- шипников. Между тем, поскольку подшипники работают в условиях жид- костной смазки, недостатки этого метода поняты очень

давно. Вывод собственно уравнений гидродинамической смазки относит- ся к прошлому веку (ПЕТРОВ Н.Н. 1883 год). Одна из первых попыток применить гидродинамическую теорию к расчету подшип- ников д.в.с. относится к 1937 году (Орлов П.И.). В настоящее временя более прогрессивный метод гидродина- мического расчета уже нашел широкое применения во многих об- ластях машиностроения (применительно к подшипникам), в том числе и применительно к

подшипникам ДВС. Этот метод имеет широкое применение в зарубежных фирмах. Однако, до настоящего времени в НАМИ не делалось серьез- ных попыток применение этого метода при проектировании под- шипников ДВС и при анализе их работы. Настоящий реферат содержит краткое изложение гидродина- мической теории смазки, методики использования уравнений этой теории и результаты расчетов применительно к шатунному подшипнику

автомобильного двигателя. --- Из изложенного далее следует, что расчет подшипников на основании гидродинамической теории смазки раскрывает многие стороны работы подшипников, недоступные расчету на основе средних удельных нагрузок. Основной вывод, который следует из приведенного материа- ла состоит в том, что ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ПОДШИПНИКОВ АВТОМО- БИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ИХ РАСЧЕТ НЕОХОДИМО ВЕСТИ МЕТОДОМ