Генератор индукторного типа с жидкостным охлаждением — страница 9

  • Просмотров 5925
  • Скачиваний 499
  • Размер файла 200
    Кб

другой полюсной половиной вращаются при неподвижной обмотке возбуждения. В принципе работа этого генератора аналогична работе генератора щеточного исполнения.        В пазах статора 3 генератора распологается обмотка ,выступы которой при навивке фиксируют положение слоев друг относительно друга. Эти выступы улучшают охлаждение статора за счет более развитой его наружной поверхности и в плотную прилегают к

рубашке охлаждения                Рубашка охлаждения 5 представляет собой крышку  самого генератора запрессованную в кронштейн крепления. Основные характеристики генератора с жидкостным охлаждением фирмы  Bosch 0.122.OAA.1JO № Параметры величина 1 Ток зарядки отгенератора 150 А 2 Напряжение 12 В 3 Диаметр шкива 49 мм 4 Кол-во ребер 7                            

                                                         Рис 5. Размеры генератора Bosch 0.122.OAA.1JO                     4.Перспективные устройства генераторов злектроснабжения автомобиля.           Через несколько лет появятся автомобили с 42-вольтовой электросетью. Это

связано с необходимостью повышения напряжения электропитания для новейших энергоемких потребителей, таких как силовые эл.магнитные клапаны, эл.магнитные солиноиды силовых исполнительных устройств, мощностные эл.двигатели, силовые электронные коммутаторы и т.д.В связи с появлением второго рабочего напряжения возникает необходимость и в высоковольтном переменном напряжении и следовательно в изменении самого генератора.

Перспективным в развитии генератора является и переход от отдельно изготовленного генератора к генератору вмонтированному в маховик ДВС.            BMW представляет свои разработки :      а)  в области управления энергией в более эффективном использование потоков энергии: интеллектуальная система регулирования генератора и регенерация энергии торможения.      

     Двигатели внутреннего сгорания, используемые на современных автомобилях BMW, гораздо эффективнее, чем силовые агрегаты моделей более ранних поколений. Они потребляют меньше топлива при более высокой мощности. Тем не менее, и сегодня в энергию движения на практике превращается всего от 25 до 30 процентов энергии, содержащейся в топливе. Гораздо большая часть переходит в тепло, которое используется далеко не