Факторы конкурентоспособности на олигополистическом рынке — страница 7

  • Просмотров 1440
  • Скачиваний 3
  • Размер файла 149
    Кб

правило, переменные издержки. К их средней величине прибавляется определенный процент, который включает средние постоянные издержки и нормальную прибыль (рис. 5). Цена (Р) Средние переменные + Процентная надбавка Издержки (AVC) (k *AVC) Средние Нормальная постоянные прибыль (π) издержки (AFC) Рис. 5. Формирование олигополистической цены по методу «издержки плюс» P=AVC(1+k)=AVC+k*AVC=AVC+AFC+π, где k – принятый процент надбавки. Нормальный процент

надбавки зависит от эластичности спроса на товар: чем выше эластичность, тем обычно ниже процент надбавки. В качестве примера лидерства в ценах при олигополистической конкуренции можно привести автомобильную отрасль промышленности США, где компания «Дженерал моторс» традиционно была ценовым лидером. Лидерство в ценах очень распространено на Западе, а в наши дни его можно наблюдать и в России, например, автомобилестроении.

Российская автомобильная промышленность – классический пример олигополии. Самостоятельных производителей автомашин в стране совсем немного. Так, в производстве легковых автомобилей их было всего три – АвтоВАЗ, ГАЗ и АЗЛК («Москвич»). Позднее АЗЛК фактически прекратил производство, а его место занял «Иж». В 1991-1992 гг. лидером в ценах на легковые машины постоянно выступал крупнейший производитель – АвтоВАЗ. АЗЛК и ГАЗ следовали

за ним. Это было время гиперинфляции, когда дорожало все. Решающее значение имела скорость повышения цен. И АвтоВАЗ задал весьма быстрый темп. Экономические возможности для этого были. С началом социального расслоения чуть ли не первой покупкой богатых людей стал именно автомобиль. К тому же много машин покупали и новые частные фирмы: в торговом бизнесе (а именно он преобладал, да и преобладает пока среди мелких и средних фирм)

мобильность – главный залог успеха. Так, до известного момента лидерство АвтоВАЗа в ценах фактически сводилось к их максимально быстрому повышению, вполне устраивавшему и других производителей. На рубеже 1993 г., однако, АЗЛК и ГАЗ отказались повторить за лидером очередное удвоение цен. Дело в том, что «Жигули» в то время были конкурентоспособны за границей, и АвтоВАЗ мог ориентироваться на более высокие цены за рубежом. Завысив

цены внутри страны и соответственно потеряв часть российских потребителей, он ничего не проигрывал – высвободившиеся машины уходили на экспорт и приносили заводу даже больше прибыли. Напротив, сбыт «Москвичей» и «Волг» за рубежом был невелик. Их производители вынуждены были в большей мере считаться с покупательной способностью россиян. И они перестали повышать цены. ВАЗ-2110 стал заметно дороже «Волги». Что же касается