История морского флота — страница 9

  • Просмотров 2289
  • Скачиваний 156
  • Размер файла 25
    Кб

котором английские кораблестроители осуществили теорию, что круглая или криво образная форма гораздо лучше для преодоления сопротивлений взволнованного моря, чем то образование, которому следовали современные соперники Англии. В 1637г. построен первый английский трех- денный корабль The Sovereign of the Seas. Ежели верить сохранившемуся изображению, сделанному Вандевельдом, это уже мореходное судно, с соответственным вооружением,

дозволявшим плавание и при боковом ветре. Как кажется, корабль этот один из первых, на котором применен быль составной рангоут,  введенный в Англии только с 1640 года. Между тем до обнаружения этих преобразований в  формах и виде военных судов, купеческое мореплавание сделало уже значительные успехи в корабельной архитектуре. С половины XVI века между торговыми судами появился особый тип- фрегат, отличавшийся лучшими

качествами сравнительно с другими. Получив начало в Средиземном море в виде ходкой шлюпки, не более 35 фут. Длинны, двигавшейся на веслах и под парусами, фрегаты употреблялись в назначениях, требовавших быстроты, и даже имелись при больших кораблях. Увеличенные в размерах и покрытия палубою, они приняты были сначала во Франции и вскоре явились в Английском канале, уже далеко не походя на свой первообраз. Нанимаемые для военной

службы, они вооружали верхнюю палубу орудиями малого калибра. Проектирование фрегата. По спуски корабля The Sovereign of the Seas, строитель его Putt проектировал  чертеж фрегаты, который и выстроен в 1646 году. Constant Warwick, так  называлось это судно, имел следующие размерения: длину 85 футов, ширину 25 фут, углубления 13 фут 4 дюйма и водоизмещения 315 тонн. С орудиями, едва не касаюшимися воды, он отличался легкостью хода и успешно служил пре

ватером  в продолжении войны с Голландию. Однако фрегаты не скоро упрочили за собою занятое ими впоследствии место в военных флотах.     Долгое время название фрегат не имело определенного характера и принадлежало каждому судну, отличавшемуся хорошими качествами. В первой четверти XVII столетия началось в Англии разделение судов на ранги, которых было шесть; каждый из них подразделялся на два класса. Это разделение

существовавшее до 1651 года было только нормою для назначения служащим; с этого времени, ранги и классы служат уже выражением боевой силы.   Все улучшения были еще пока результатами практики и здравого смысла; приложения же математических вычислений  к корабельной архитектуре последовали не раннее 1665г., когда мастер Дену первый определил углубление корабля до его спуска на воду Существенное усовершенствования этого