Электромеханические свойства привода с двигателями постоянного тока

  • Просмотров 127
  • Скачиваний 7
  • Размер файла 171
    Кб

Министерство образования и науки Украины Донбасский государственный технический университет Кафедра “Автоматизированные электромеханические системы” СЕМЕСТРОВОЕ ЗАДАНИЕ №2 “Электромеханические свойства привода с двигателями постоянного тока” по курсу: “Теория электропривода” Вариант №6 (задачи №11, 47, 48, 73, 145) Выполнил: Проверил: Алчевск 2009 Задача № 11 Двигатель постоянного тока смешанного возбуждения (,

универсальные характеристики представлены в таблице 1.1) работает с постоянно включенным добавочным сопротивлением в якорной цепи. С какой скоростью и в каком режиме будет работать двигатель при нагрузке . Таблица 1.1- Универсальные характеристики двигателя I* 0 0,2 0,4 0,8 1,0 1,4 1,8 * 1,5 1,3 1,2 1,05 1,0 0,9 0,85 M* 0 0,18 0,35 0,75 1,0 1,5 2,0 Рисунок 1.1- Универсальные характеристики двигателя Решение: По универсальным характеристикам двигателя определяем, что

для : , . Определяем искомую скорость: Электрическая машина работает в нормальном двигательном режиме. Ответ: . Задача № 47 Для испытания мотоциклетного мотора в качестве нагрузочной машины использован двигатель постоянного тока с независимым возбуждением (, ). Двигатель подключен к сети с неизменным напряжением. Определить величины сопротивлений, которые необходимо включить в цепь якоря машины для того, чтобы обеспечить

следующие режимы работы испытательного стенда: Решение: Определяем значение номинальной угловой скорости двигателя: Определяем значение двигателя: Для первого случая: Для второго случая: Для третьего случая: Ответ: ; ; . Задача № 48 Как получить режим противовключения для двигателя последовательного возбуждения? Показать механические характеристики этого режима и переход к нему из двигательного режима. Ответ: Для двигателя

последовательного возбуждения возможны два тормозных режима: торможение противовключением и динамическое торможение. Торможение с отдачей энергии в сеть для этих двигателей осуществить невозможно, так как их ЭДС не может быть больше приложенного напряжения сети. При торможении противовключением в цепь якоря двигателя вводится дополнительный резистор для ограничения тока. Рисунок 1.2-Механические характеристики двигателя