Экономико-географическая характеристика Индии 2 — страница 9

  • Просмотров 1229
  • Скачиваний 11
  • Размер файла 40
    Кб

капиталовложений, субсидиям и другим мерам поощрения производителям и экспортерам сборы фруктов за тот же период возросли с 96 до 141 млн т. Прилагаются большие усилия для дальнейшего расширения и ди­версификации сельскохозяйственного производства: среднегодовой рост его, оцениваемый в восьмой пятилетке (1992—1997 гг.) в 3,5%, планируется поднять до 4,5% в девятой. Транспорт В Индии сосуществуют все виды транспорта: одна из

величайших в мире сеть железных дорог (63 тыс. км), чрезвычайно об­ширная, но далекая от современных стандартов сеть автогужевых дорог (3,3 млн км), работают морские порты, функционируют авиалинии и аэропорты международного класса, запускаются (с 1988 г.) на около­земную орбиту индийские спутники, и в то же время громадную роль продолжают играть «человеческий» транспорт (велорикши) и упряжки волов, перевозящие в 4—5 раз больше

грузов и пассажиров, чем желез­ные дороги страны. При довольно быстром развитии транспорт тем не менее отстает от гораздо более быстро растущих потребностей. В конце 1990-х гг. он находился в состоянии перегруженности, затрудняя эко­номический рост, ухудшая качество жизни населения. Кардинально изменить эту ситуацию — одна из приоритетных, но трудно решаемых проблем Индии. Железнодорожный транспорт Индии — мощный сектор

инфраст­руктуры. Однако его достижения сочетаются с усиливающимися трудностями, отставанием от потребностей страны, ослаблением значимости в сравнении с автодорожным транспортом. Так, протя­женность железных дорог с 1950 по 1995 г. увеличилась лишь на 17%, тогда как их грузооборот за тот же период вырос в 6 раз, пассажирооборот — в 5 раз. В результате возникла большая перегруженность же­лезнодорожного транспорта, свое

первенство он уступил автодорож­ным перевозкам. Его роль в грузообороте страны снизилась с 89% в 1951 г. до 40% в 1995 г., в пассажирообороте — с 68 до 20%. Но, усту­пив первенство, железные дороги остаются главным средством транспортировки массовых грузов и пассажирских перевозок на да­льние расстояния. Работа железнодорожной сети осложняется разноколейностью пу­тей (около 40 тыс. км широкой колеи, 19 тыс. км — метровой и 4 тыс. км —

узкой), унаследованной от колониального периода. Лишь главные порты были связаны между собой ширококолейными путями, на которых и сегодня концентрируется основная тяжесть грузо- и пас­сажиропотоков. Железнодорожные магистрали, образующие стороны «золотого четырехугольника» Дели — Мумбаи — Чиннаи — Калькутта, называют «коридорами высшей грузонапряженности». Строительство новых дорог идет замедленно, главным образом в