Экономическая оценка высокодоходных грузов на железнодорожный транспорт — страница 5

  • Просмотров 1946
  • Скачиваний 7
  • Размер файла 322
    Кб

пользования остается естественно-монопольной сферой деятельности и подлежит государственному регулированию. Соответственно, собственники работают по свободным тарифам в части вагонной составляющей и могут регулировать тариф на перевозку в собственном подвижном составе и использовать его как один из методов конкурентной борьбы. Таким образом, ОАО «РЖД» находится в неравных тарифных условиях по сравнению с частными

компаниями. Если уровень вагонной составляющей ОАО «РЖД» входит в тариф и не зависит от количества вагонов в отправке, то для частника она определяется как разница между тарифом для вагонов общего парка и платой за пробег приватных груженых и порожних вагонов, для него же характерна более глубокая дифференциация провозной платы по типам вагонов, а также в зависимости от технологии перевозки (рис. 1.2.). Рис.1.2.«Вагонная

составляющая» в процентах от тарифа парка РЖД в зависимости от расстояния перевозки и количества вагонов в отправке. Род груза: каменный уголь Анализируя вагонные составляющие для ОАО «РЖД» и для собственника вагонов, можно сделать вывод, что для первого она всегда выше. Согласно вышеприведенным данным, вагонная составляющая парка ОАО «РЖД» в зависимости от расстояния перевозки в среднем составляет 25%, а для частных

собственников вагонов – 15%. Работая на транспортном рынке, ОАО «РЖД» занимает определенную долю на нем. Долю рынка как фактор можно отнести к смешанным, поскольку на него оказывают влияние как внутренние факторы, так и такой внешний фактор, как объем перевозок, который, в свою очередь, зависит от удельного веса компании на рынке: чем большие сегменты рынка охватывает компания, тем она привлекательнее для потребителей

транспортных услуг. Однако это совсем не означает, что если доля компании на рынке перевозок уменьшилась, то она сразу же теряет прибыль. Всегда есть альтернатива использования вагонов и локомотивов, пусть с худшей доходностью. Так, в случае невостребованности подвижного состава его можно сдать в аренду, даже по более низкой ставке. В рамках проходящей на железнодорожном транспорте структурной реформы планируется выделение

из структуры ОАО «РЖД» конкурентах видов деятельности, и в первую очередь перевозочной. В процессе реформирования ОАО «РЖД» позиционирует себя на транспортном рынке как перевозчик и владелец инфраструктуры. Однако в настоящее время точно не определен порядок оказания инфраструктурных услуг. Среди внешних факторов, влияющих на финансовый результат работы ОАО «РЖД», следует выделить динамику цен на потребляемые компанией