Экологические проблемы развития автомобильного транспорта — страница 11

  • Просмотров 7253
  • Скачиваний 393
  • Размер файла 884
    Кб

предельная величина увеличивается еще на 10 дБа. К этому отрезку времени относится и расчетная максимальная интенсивность движения. Таким образом, расчетная величина допустимого уровня эквивалентного звука со­ставляет 70 дБа для жилых территорий и 60 дБа для лечебных учреждений. Зависимость уровня шума от интенсивности и состава дви­жения приводится в таблице 6: Таблица 6 Интенсивность движения,авт/час Скорость движения, км/час

30 40 50 60 50 63,5 65,0 66,5 68,0 100 66,5 68,0 69,5 71,0 230 69,5 71,0 72,5 74,0 400 71,5 73,0 74,5 . 76,0 880 74,5 76,0 77,5 79,0 1650 76,5 78,0 79,5 81,0 3000 78,5 80,0 81,5 83,0 5000 79,5 81,0 82,5 84,0 Физические модели, используемые при расчете распро­странения шума, значительно проще, чем для газовых выбро­сов, и дают достаточно достоверные, проверенные натурными замерами результаты. Такие расчеты проще всего выполнять по СНиП 2-12-77, но в последние годы, получила распростра­нение разработанная проф.

П.И.Поспеловым на основе боль­шого объема исследований, с учетом зарубежных данных мето­дика, учитывающая практически все существенные дорожные факторы. Разработаны программы для расчетов на ЭВМ. Ны­не эта методика применяется ведущими дорожными проектны­ми организациями. 5. Защита от транспортных загрязнений. Ранее было достаточно подробно описаны влияние на загрязнения транспортных факторов и указаны возможности их

регулирования. Каковы же способы инженерной защиты? Наиболее распространенным и вполне логичным способом защиты является создание вдоль дорог полосы зеленых насажде­ний. Плотная зеленая стена лиственных деревьев с подростом и кустарником в нижнем ярусе изолирует транспортный коридор, дает дополнительную площадь озеленения, особенно полезную в городских и промышленных зонах. Далее мы рассмотрим способы устройства

растительных защитных полос. Конечно, у этого метода есть и свои недостатки. Специали­сты по безопасности движения считают, что однообразные стены вдоль дороги, хотя и зеленые, утомляют водителя, закрывают ок­рестности. За зелеными насаждениями нужен постоянный уход. У нас, зачастую, он не выполняется, и защитная полоса превращается в свалку мусора или дикий бурелом. Эффективность зеленых насаждений в защите от шума и га­зов

часто переоценивают. СНиП 2-12-77 приводит следующие значения дорожной шумозащиты при высоте деревьев 8-10 м: Таблица 7 Вид посадок Ширина полосы, м Снижение уровня шума, дБа Однорядная при шахматном размещении деревьев 10-15 4-5 Тоже 16-20 5-8 Двухрядная с расстоянием между рядами 3-5 м 21-25 8-10 Трех рядная 26-30 10-12 Эти величины представляются несколько завышенными, особенно для зимнего времени. Экологически обоснованное решение представляют