Датчик положения коленчатого вала

Министерство образования и науки РФ Федеральное агентство по образованию Южно-Уральский Государственный Университет Кафедра «Электротехники»                 Контрольная работа по курсу: «Датчики и исполнительные устройства электронных систем управления АТС»                   Выполнил: студент гр.ЗФ-421                  Мингазов Д.К.

            Проверил:           Смолин В.И.                   Челябинск 2011 Техническое задание. 1) Показать конструкцию изделия, разновидности. 2) Показать место установки изделия на АТС. 3) Показать принцип действия изделия, привести технические данные 4) Показать электрические цепи изделия на АТС: питания, связи с ЭБУ, измерительные. 5) Указать типовые неисправности

изделия, признаки и причины поведения АТС при неисправностях. 6) Методы тестирования изделия ( диагностика, алгоритм поиска неисправности). Используемые источники.                               Датчик положения коленчатого вала.      Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) (см. Фото-1) является датчиком, по  которому  в  системе впрыска топлива производится синхронизация работы

топливных форсунок  и  системы зажигания. В этой связи ДПКВ  является основным,  без которого работа системы впрыска топлива не возможна. ДПКВ в общем случае сообщает ЭБУ о положении коленчатого вала, частоте и направлении его вращения. Датчики могут быть индуктивного типа (магнитные), на основе эффекта Холла и оптические.          Индуктивные ДПКВ не требуют специального внешнего источника напряжения.

Напряжение сигнала для ЭБУ индуцируется, когда зуб диска синхронизации проходит через магнитное поле датчика. Диск изготавливается из стали с незначительным магнитным сопротивлением. Индуктивные датчики используются не только как ДПКВ (другое название – датчики ВМТ), но и как датчики скорости автомобиля.      В датчике работающим на основе эффекта Холла (датчик Холла) ток начинает протекать, когда датчик находится