Цилиндрический редуктор — страница 6

  • Просмотров 317
  • Скачиваний 7
  • Размер файла 367
    Кб

Геометрия шпоночного соединения Выбираем шпонки призматические со скругленными торцами по ГОСТу 23360-78. Материал шпонок – саль 45 - предел текучести материала Допускаемое напряжение смятия: , где - допускаемый коэффициент запаса прочности; . Шпонка на входном валу(на муфте) Диаметр вала d=20мм, момент на валу Т=30,6Нм Шпонка под цилиндрическим колесом Диаметр вала в месте посадкиd=40мм, T=120Нм Шпонка под конической шестерней Диаметр

вала в месте посадки d=30мм, Т=120Нм 12.Расчет посадки с натягом Цилиндрическое колесо и выходной вал редуктора Диаметр вала в месте посадки: мм; диаметр ступицы: мм; длина ступицы: мм; мм; шероховатости вала и отверстия мкм. Сборка осуществляется методом прессования. Рис.7. Схема посадки с натягом Окружная сила K=2 – коэффициент запаса f=0.1 – коэффициент трения Давление на поверхность контакта ; Определяем расчетный натяг: мм, где Е1 = Е2 =

2,1105 МПа – модули упругости стали для вала и колеса: 1 = 1 = 0,3 – коэффициенты Пуассона стали для вала и втулки; , ; Определяем потребный минимальный натяг: мм, где u = 1,2(Rz1 + Rz2) = 1,2(6,3 + 6,3) = 0,015 мм – поправка на срезание и сглаживание шероховатости поверхности при запрессовке. По таблицам стандарта этот минимальный вероятностный натяг может гарантировать посадка 40. мм- наименьший табличный натяг мм – наибольший табличный натяг

Проверяем условие прочности с учетом заданной вероятности отказа, где С=0,5 – соответствует вероятности Р=0,9986 обеспечения условия ; 0,04230,0249 - условие прочности соединения удовлетворяются Удельное давление вызывающее пластические деформации в деталях: - для ступицы - для вала Максимальный расчетный натяг мм Соответствующее этому натягу давление МПа< Следовательно подобранная посадка при наибольшем вероятностном натяге не

вызывает пластических деформаций в посадочных поверхностях ступицы и вала. 13. Выбор сорта масла Смазывание зубчатых зацеплений и подшипников уменьшает потери на трение, предотвращает повышенный износ и нагрев деталей, а также предохраняет детали от коррозии. Снижение потерь на трение обеспечивает повышение КПД редуктора. По способу подвода смазочного материала к зацеплению различают картерное и циркуляционное смазывание.

В разработанном редукторе картерный способ смазывания. Для удаления загрязненного масла и для промывки редуктора в нижней части корпуса делают отверстие под пробку с цилиндрической резьбой. Под цилиндрическую пробку ставят уплотняющую прокладку из кожи, маслостойкой резины Масло следует выбирать по окружной скорости и контактным напряжениям: По контактному напряжению и окружной скорости выбираем вязкость масла, равную 28.