Безопасность полетов — страница 12

если бы пилот принимал соответствующие меры. Однако он отдавался воле течения воздушных масс не только для того, чтобы возможно точнее измерить скорость воздушных потоков, но и потому, что такие его действия отвечают правильной технике пилотирования. Попытки сохранить высоту во время грозы ведут к опасному увеличению действующих на самолет перегрузок. По мере развития грозового очага сила порывов и вертикальных потоков

воздуха изменяется. При приближении стадии дождя их скорость увеличивается, а в стадии рассеивания уменьшается. Максимальная скорость порывов и вертикальных потоков достигается в стадии превращения кучевых облаков в грозовые с выпадением дождя. К сожалению, не найдено методов для определения того, в какой стадии развития находится грозовой очаг в каждый данный момент. Часто высказывается мнение о том, что нисходящие потоки

воздуха могут прижать самолет к земле или даже разбить его о землю. Однако за все то время, в течение которого проводилось изучение гроз, самолеты, которые летали в основном на высоте 1800 м (за исключением отдельных случаев полетов в облаках на высоте 1500 м), не теряли высоты более 600 м. Под грозовым облаком сила нисходящих потоков значительно меньше, чем внутри него. Самолеты несколько раз встречали и без труда пересекали грозовое

облако, называемое «шкваловым воротником», о котором часто упоминается в авиационной литературе. Это облако встречалось на высоте около 1800 м, но поскольку на этой высоте не отмечалось сколько-нибудь значительной турбулентности воздушных масс, то можно сделать заключение, что «шкваловый воротник» не является таким опасным, каким его обычно считают. Донесения пилотов, участвовавших в полетах по изучению грозовых явлений,

показывают, что степень турбулентности воздушных масс на разных высотах различна. Приводим шесть высот, расположенных в порядке убывания степени турбулентности воздуха: Высота, ла Турбулентность 4200—6000 Сильная 7500—8700 Умеренно-сильная, много снега 6000—7500 От умеренно-сильной до умеренной 3000—4200 Временами сильная, большей же частью умеренная 1800—3000 От умеренной до незначительной 1800 и ниже Незначительная, временами умеренная Г.

Техника пилотирования, в условиях грозы Пилотам военной и гражданской авиации в полетах приходится часто сталкиваться с грозами. Не всегда в таких случаях имеется возможность обойти грозовую зону. Отдельные грозовые зоны и промежутки между ними особенно трудно определить в ночном полете. Иногда же грозовой фронт имеет настолько большую протяженность, что миновать его невозможно и пилот вынужден его пробивать. Если самолет