Автомобильная промышленность в годы Великой Отечественной войны — страница 6

  • Просмотров 7264
  • Скачиваний 411
  • Размер файла 19
    Кб

Горьковского автозавода орденом Ленина. 9 марта 1944 года - орденом Красного Знамени за образцовое выполнение особого задания Правительства. 16 сентября 1945 года - орденом Отечественной войны 1 степени за успешное выполнение заданий Государственного Комитета Обороны по выпуску самоходных артиллерийских установок для Красной Армии. За успехи во Всесоюзном соревновании коллективу автозавода 33 раза присуждалось Знамя ГКО. Оно как

символ мужества и трудового героизма передано автозаводцам на вечное хранение. Опыт Великой Отечественной войны показал, что далеко не всегда решающее значение имели те или иные конструктивные новшества. На первый план выступала надежность, неприхотливость в уходе, простота ремонта, которыми отличались машины отечественных заводов. Немаловажное значение имел, например, такой факт, что ЗИС-5, ГАЗ-АА и ГАЗ-67 могли работать

практически на любом, даже самом низкосортном бензине. Это обстоятельство создавало им решающие преимущество перед американскими, английскими, канадскими машинами, которые не всегда удавалось обеспечить высокооктановым горячим. По достоинству оценили военные шоферы и легкий пуск двигателей ЗИС-5 даже в самые сильные морозы. С 1942 года в СССР стали поступать по ленд-лизу автомобили союзников - США, Англии, Канады, что позволило

увеличить перевозки: особенно важно это было в период распутицы. Большая часть полученных машин, с передними ведущими мостами, обладала высокими скоростями и хорошей по тем временам проходимостью. Правда, эти их качества могли быть реализованы только при использовании хороших топлив и смазок и при квалифицированном обслуживании и ремонте. Иначе они быстро выходили из строя. В конце 1941 года на основе ГАЗ-61 был создан упрощенный

открытый автомобиль ГАЗ-64. Таким образом, горьковский автозавод положил начало производству отечественных «джипов». К концу войны в Советской Армии насчитывалось 665 тысяч грузовых автомобилей (против 272 тысяч в начале войны), в целом удовлетворяющих основные нужды фронта. Всего за время войны они перебросили 145 миллионов тонн грузов. На фронтовых дорогах родились новые виды автомобилей, вышедшие затем в типаж почти во всех

развитых странах мира, прошли суровую проверку различные новые технические решения. Этот опыт был широко использован и далее: при создании ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-20, «Победы», ЗИС-150, ЗИС-151, ЗИС-110, ЯАЗ-200, спроектированных в конце войны. Он помог и быстро освоить их в эксплуатации. ЗиС-5 В 1933 завод AMO был серьёзно модернизирован и переименован в Завод имени Сталина, сокращенно ЗиС. К этому моменту завод выпускал грузовики АМО-3 и АМО-4, причем