Автомобильная промышленность в годы Великой Отечественной войны — страница 3

  • Просмотров 7266
  • Скачиваний 411
  • Размер файла 19
    Кб

областное управление Минавтотранса РСФСР. ЭТИ ЛЕГЕНДАРНЫЕ МАШИНЫ Шестьдесят лет спустя об этих машинах ходят легенды. Как танкам и самолетам, героям войны, им ставят памятники. Автомобилю-солдату обязаны жизнью ленинградцы. Автомобили помогли выиграть немало сражений, они пронесли на себе по дорогам войны и раненых, и реактивные минометные установки, и боеприпасы, и хлеб для фронта. Автомобили Великой Отечественной войны - это

целое поколение машин, перевезшее 145 миллионов тонн различных грузов. 30 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны принял решение о строительстве Миасского моторного завода. Предприятие должно было в кратчайшие сроки начать выпуск автомобильных двигателей и танковых коробок передач. Производственной базой стали эвакуированные цеха Московского завода им. Сталина. 14 февраля 1943 года приказом № 64 Наркомата среднего

машиностроения Уральский автомоторный завод был преобразован в Государственный союзный Уральский автомобильный завод имени Сталина (УралЗиС). В Миассе началась работа по освоению производства автомобилей по документации Московского ЗиСа. В конце 30-х годов советская автомобильная промышленность напряженно готовилась к переходу на производство нового поколения моделей, большей грузоподъемности, с лучшими динамическими

свойствами, более надежных и экономичных. Большое значение среди них занимали машины для Красной Армии - то, что страна стоит на пороге войны, понимали все. Известно было, какую роль сыграли массовые автомобильные перевозки в успешном исходе событий на Халхин-Голе летом 1939 года. В самом начале войны все действовавшие тогда в стране четыре автозавода были перестроены на производство преимущественно оборонной техники, а

московские ЗИС и КИМ, оказавшиеся осенью 1941 года в Прифронтовой зоне, эвакуированы, что само по себе было делом буквально героическим. Специалисты помнят, к каким тяжелым потерям привела эвакуация из Риги в начале первой мировой войны автомобильного отдела русско-Балтийского завода. Практически он перестал существовать. Эвакуация же ЗИСа из Москвы в четыре города - по частям в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск - была

организована так, что сохранилось почти все уникальное специализированное оборудование. В итоге, удалось оперативно развернуть на новых местах производство автомобильных агрегатов, и страна фактически получила четыре новых завода, два из которых - ульяновский и уральский - стали сегодня крупнейшими автомобилестроительными предприятиями. Эвакуация ЗИСа началась в октябре 1941года, а весной 1942 года с конвейера в Ульяновске