Автоматизация квазидинамического расчёта напряженно-деформированного состояния газового стыка дизельного двигателя

  • Просмотров 3077
  • Скачиваний 45
  • Размер файла 253
    Кб

Министерство образования Российской Федерации Алтайский Государственный Технический Университет имени И.И. Ползунова Инженерно-физический факультет Кафедра САПР Курсовая работа по дисциплине «Разработка САПР» Выполнил студент группы САПР-92 Боенко К.А. Проверил Козлов Л.А. Барнаул 2003 Содержание Введение 3 Исследование предметной области 4 Основание для разработки 4 Назначение разработки 4 Формирование кортежа 4 Реализация

схемы вывода “СОРИТ” 4 Анализ построенного сорита 11 Категориальный анализ 12 Иерархия семантических сетей 12 Символизация когнитивно-ориентированной иерархии семантических сетей 15 Когнитивное моделирование процесса принятия решений 17 Когнитивная модель принятия решений 17 Символизация парадигмальной модели принятия решений 20 Когнитивное структурирование проектной деятельности 22 Заключение 26 Приложение 1 27 Приложение 2

Приложение 3 Приложение 4 Приложение 5 Введение Предметной областью данной работы является автоматизация квазидинамического расчёта напряженно-деформированного состояния газового стыка дизельного двигателя. Детали газового стыка – это блок картера, головка цилиндров, прокладка и болты крепления. Принцип работы газового стыка состоит в следующем. Сила газов растягивает головку. Под действием этих сил болты растягиваются

(т.е. их длина увеличивается), что вызывает ослабление прокладки. Так как при затягивании болтов усилие было больше, то усилие в газовом стыке уменьшается. Это уменьшение рассчитывается по определенным выражениям. После уменьшения силы давления газов деформация болтов по длине уменьшается, а давление на прокладку снова увеличивается, так как болт начинает сжимать детали газового стыка с силой предварительной затяжки. В

дальнейшем сила, возникающая в момент вспышки при разгружении газового стыка, дополнительно растягивает болт и сжимает головку на определенную величину. Таким образом, получается суммарная деформация. Толщина прокладки уменьшится. Таким образом, можно сделать вывод, что движение в газовом стыке появляется за счёт деформации элементов. Проблема газового стыка заключается в определении оптимальной силы затяжки болтов,