Автодело. Система охлаждения легкового автомобиля — страница 3

сообщение осуществляется через клапаны пробки: воздушный и паровой (см. рисунок). Паровой клапан не допускает повышения давления в системе охлаждения выше атмосферного более, чем на 0,25-0,5 кГ/кв.см. (0,02-0,05 Мпа). За счет этого повышается температура кипения жидкости в системе и значительно снижаются потери ее от испарения. При большом давлении в системе клапан автоматически открывается. При охлаждении жидкости открывается

воздушный клапан, препятствуя образованию разрежения в системе и предохраняя тем самым бачки и трубки радиатора от деформации под действием атмосферного давления. В результате применения герметичной системы охлаждения повышается температура кипения охлаждающей жидкости, обычно для герметичных систем она находится в пределах 110-115°С. Герметичность системы обеспечивается применением специальной пробки заливной горловины

радиатора (см. рисунок) с двумя клапанами. Пароотводная трубка горловины сообщается шлангом с расширительным (конденсационным) бачком. В случае нагрева жидкости она расширяется и давление в верхнем бачке повышается. В связи с тем, что бачок герметизирован, давление в нем возрастает, но кипение жидкости до определенного времени не происходит. Когда избыточное давление в верхнем бачке радиатора достигнет величины в 0,5 кгс/кв.см.,

открывается выпускной (паровой) клапан и кипящая жидкость по пароотводному патрубку и шлангу устремляется в расширительный бачок. При выходе кипящей жидкости (пара) через отверстия трубки в расширительный бачок происходит конденсация пара, и жидкость, удаленная от источника тепла, постепенно остывает. При понижении температуры жидкости в верхнем бачке радиатора уменьшается ее объем. В бачке образуется разрежение. При этом

открывается впускной (вентиляционный) клапан пробки и жидкость из расширительного бачка поступает в верхний бачок радиатора. Таким образом уравновешивается давление и исключается потеря жидкости на испарение. При значительном перегреве двигателя, когда расширительный бачок находится под чрезмерно большим избыточным давлением, открывается смонтированный в корпусе пробки расширительного бачка резиновый клапан и выпускает

избыток пара в атмосферу. Обязательно после остывания двигателя в расширительный бачок необходимо долить охлаждающую жидкость. Доливать ее нужно на 3-4 см выше риски «MIN». Жалюзи служат для регулирования интенсивности обдува радиатора встречным потоком воздуха. Они состоят из отдельных пластин, укрепленных шарнирно впереди радиатора (см. рисунок). Управляют жалюзи рукояткой, выведенной в кабину. При затягивании рукоятки