Автоблокировка переезда

Приложение к заданию на дипломный проект студента Жаравина Р.А. группа 4-АТ61 Исходные данные для выполнения дипломный проекта 1. Скорость движения поездов 90 км.ч; 2. Стрелки ЭЦ - 650 3. АБ на однопутном участке - 140 км. 4. АБ на двухпутном участке - 338 км. 5. Диспетчерский контроль - 2 круга 6. АПС - 22 переезда 7. КТСМ - 8 комплектов 8. АЛС - 42 комплекта 9. Контингент работников за отчетный период 255 чел. 10. Контингент работников за базисный период

263 чел. 11. Длинна участка 3П - 1500 м. 12. Длинна участка 3Па - 1250 м. Введение В настоящее время на сети дорог находятся в эксплуатации две основные системы автоблокировки. На участках с автоном­ной тягой применяется автоблокировка с импульсными рельсовыми цепями постоянного тока. На линиях с электротягой применяется кодовая автоблокировка с рельсовыми цепями пере­менного тока частотой 50 Гц на участках с электротягой

посто­янного тока и 25 или 75 Гц на линиях с электротягой перемен­ного тока. С введением скоростного движения появились новые требования к обеспечению безопас­ности движения поездов, необходимости сокращения эксплуатационных расходов на техни­ческое обслуживание, повышению надежности работы устройств которые обусловили со­здание новой элементной базы, новых систем автоблокировки. При разработке новых систем

учитывались недостатки существующих систем автобло­кировки и автоматической локомотивной сигнализации, такие как: ненадежность и неус­тойчивость работы рельсовой цепи из-за низкого сопротивления балласта; усложнение ра­боты рельсовой цепи из-за необходимости канализации тягового тока с подключением дроссель-трансформаторов и возникновения опасных и мешающих влияний тягового тока; децентрализованное размещение

аппаратуры; возможность проезда запрещающего показания светофора, и другие. Созданы новые системы такие как многозначная АЛСН, система автоматического управления тормозами САУТ. Новые системы строятся на новой элементной базе с применением интегральных мик­росхем и тональных рельсовых цепей. Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями имеет высокую надежность, высокий коэффициент возврата путевого приемника,