Авто-двигатели — страница 6

Минимальное количество воздуха, необходимое для полного сгорания 1 кг топлива . Минимальное количество воздуха, необходимое для полного сгорания 1 кг топлива  , учитывает объемную долю кислорода в воздухе, определяется для жидких топлив выражением:  (4.4) 4.2.2. Действительное количество воздуха, необходимое для полного сгорания 1 кг топлива L. Действительное количество воздуха, необходимое для полного сгорания 1 кг топлива ,

определяется для жидких топлив выражением: (4.5)  4.2.3. Количество свежего заряда, отнесенное на 1 кг топлива . Количество свежего заряда, отнесенное на 1 кг топлива , для ДИЗ определяется выражением  (4.5) Где: средняя молярная масса, кДж/кмоль, согласно табличным данным.  4.2.4. Количество остаточных газов при сгорании топлива . Количество остаточных газов при сгорании топлива  для  определяется выражением: (4.6)  4.2.5. Изменение

количества молей рабочего тела при сгорании . Изменение количества молей рабочего тела при сгорании  определяется выражением:  (4.7)  4.2.6. Теоретический коэффициент молекулярного изменения свежего заряда . Теоретический коэффициент молекулярного изменения свежего заряда  определяется выражением:  (4.8) 4.2.7. Действительный коэффициент молекулярного изменения свежего заряда . Действительный коэффициент молекулярного

изменения свежего заряда  определяется выражением:  (4.9)  Величина действительного коэффициента молекулярного изменения свежего заряда  изменяется в пределах табличных данных: Тип двигателя ДИЗ 1,02…1,12 4.3. Количество теплоты, потерянное вследствие химической неполноты сгорания  и теплота неполноты сгорания . 4.3.1. Количество теплоты, потерянное вследствие химической неполноты сгорания . Количество теплоты, потерянное

вследствие химической неполноты сгорания  определяется выражением:  (4.10)  4.3.2. Теплота неполноты сгорания . Теплота неполноты сгорания  определяется выражением:  (4.11)  4.4. Коэффициент использования теплоты . Коэффициент использования теплоты  оценивает потери тпла во время процесса сгорания, при диссоциации продуктов сгорания, при утечки газов в двигателях с раздельными камерами и т.д. Величина этого коэффициента

принята учитывая работу двигателя, конструктивные особенности, системы охлаждения, форму камеры сгорания, коэффициента избытка воздуха  и обороты коленчатого вала двигателя . Тип двигателя ДИЗ карбюраторный 0,80…0,95 Принимаю: 4.5. Степень повышения давления . Степень повышения давления  принимается согласно табличным данным, учитывая, что чем  выше, тем больше расширение газов, повышается индикаторный КПД, но и слишком