Анализ конкурентных преимуществ на мировом рынке гражданского самолетостроения — страница 8

  • Просмотров 15014
  • Скачиваний 755
  • Размер файла 690
    Кб

Официальное одобрение самой идеи создания ОАК произошло 22 февраля 2005 года на заседании президиума Госсовета, который прошел в подмосковном Жуковском под председательством президента РФ Владимира Путина. Для подготовки создания управляющей компании и консолидации авиастроительного бизнеса в ОАК было организовано некоммерческое партнерство «Объединенный авиастроительный консорциум». Однако проект указа был

раскритикован в ряде заинтересованных государственных ведомствах, в первую очередь, в государственно-правовом управлении администрации президента РФ. Основной причиной этого стал рост госфинансирования, срочная потребность в частных инвестициях исчезла. Доля государства в корпорации была увеличена до «не менее 75% величины уставного капитала». В таком виде 20 февраля 2006 года указ, получивший номер №140, был подписан

Владимиром Путиным. ОАК, как некий аналог общеевропейской компании EADS, выпускающей самолеты Airbus, получила значительную финансовую поддержку государства и направила эти средства в приобретенные компании для улучшения их положения. Бюджет ОАК, составлявший в 2007 г. 2 млрд руб., в 2008 г. вырос до 24 млрд руб. (около 770 млн долл.). Общее производство гражданских самолетов увеличилось с 6 в 2005 г. до 15 в 2009 г. (табл. 2). Таблица . Производство

гражданских авиалайнеров в России в 2005-2011 гг.7 Тип самолета 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Ан-140 - 1 1 - 1 - - Ан-148 - - - - 2 4 2 Ан-38 - - 1 - - - - Ил-96 1 2 2 2 4 - - Ту-154 1 1 1 - - - - Ту-204 3 4 2 10 6 4 5 Ту-214 1 2 - 1 3 1 6 Всего 6 10 7 13 16 9 13 Таким образом, за последние семь лет пять основных финальных заводов (ульяновский, воронежский, казанский, самарский и саратовский) выпускали в среднем 9 лайнеров в год, или менее двух самолетов в расчете на одно предприятие, включая как пассажирские,

так и грузовые модификации. При этом два завода – самарский и саратовский – в указанный период продолжали достраивать самолеты устаревших советских конструкций. В то время как зарубежные компании, производящие гражданскую авиатехнику, продают сотни самолетов в год (табл. 3). Таблица . Поставки гражданских самолетов ведущими зарубежными авиастроительными компаниями, 2000-2011 гг.8 «Boeing» «Airbus» «Bombardier»

«Embraer» 2000 491 311 160 2001 527 325 161 2002 381 303 131 2003 281 305 101 2004 285 320 148 2005 290 378 141 2006 398 434 130 2007 441 453 361 169 2008 375 483 349 204 2009 481 498 302 244 2010 462 510 320 246 2011 567 582 308 252 В 2011 г. компания Boeing поставила авиакомпаниям 567 самолетов, Airbus – 582, Bombardier – 308, Embraer – 252 самолета. Те компании, которые снижают объемы продаж до уровня 50–80 самолетов в год, попадают в зону риска, после чего, как правило, следуют банкротства, перепрофилирование или поглощение другими, более