1. Общая характеристика вертолета стр — страница 5

  • Просмотров 1678
  • Скачиваний 36
  • Размер файла 123
    Кб

для управления несущим вин­том. Рис.4. Несущий винт с жестким креплением лопастей Несущий винт с шар­нирной подвеской лопа­стей является наибо­лее распространенным. Его втулка имеет три шарнира для каждой лопасти: осевой (Рис.5., элемент 2), горизонтальный (Рис.5., элемент 3) и вер­тикальный (Рис.5., элемент 4). Рис.5. Несущий винт с шарнирной подвеской лопастей Втулки несущих винтов выполняют из легированной стали. Лопасти

могут быть металлическими, деревянными и смешан­ной конструкции, а также из синтетических материалов. Винт характеризуется определенными геометриче­скими параметрами: диаметром, формой лопасти в плане, формой профиля, установочным углом лопастей, ометаемой площадью, удельной нагрузкой, коэффициентом заполнения. Рассмотрим основные из них. Количество лопастей Z. На современных вертолетах применяются трех-, четырех- и

пятилопастные винты. Увеличение количества лопастей ухудшает работу несущего винта из-за вредного взаимного влияния лопастей. Уменьшение количества лопастей (меньше трех) приводит к пульсирующему характеру тяги, создаваемой винтом, и повышенным вибрациям вертолета в полете.2 Диаметр несущего винта D — диаметр окружности, описываемой концами лопастей при вращении. Радиус этой окружности R и называется радиусом несущего

винта. Расчеты показывают, что при одной и той же подводимой к винту мощности его тяга увеличивается с увеличением диаметра. Так, например, увеличение диаметpa вдвое увеличивает тягу в 1,59 раза, увеличение диаметра в пять раз увеличивает тягу в 2,92 раза.3 Однако увеличение диаметра связано с увеличением веса винта, с большой сложностью обеспечения прочности лопастей, с усложнением технологии изготовления лопастей, увеличением

длины хвостовой балки и др. Поэтому при разработке вертолета выбирается некоторый оптимальный диаметр. Форма лопасти в плане может быть прямоугольная, трапецие­видная и смешанная. По форме лопасть похожа на крыло самолета. Передняя кромка лопасти называется ребром атаки, задняя — ребром обтекания. Трапециевидные и прямоугольные - наиболее распространенные ло­пасти. Трапециевидная лопасть имеет наиболее равномерное

распре­деление аэродинамических сил по длине лопасти. Прямоугольная лопасть проще по конструкции, но имеет несколько худшие аэро­динамические характеристики. Профиль лопасти — форма сечения лопасти плоскостью, пер­пендикулярной к продольной оси. Профиль лопасти похож на про­филь крыла. Чаще всего применяются двояковыпуклые несиммет­ричные профили. Профиль лопасти характеризуется относительной толщиной c и