1. Общая характеристика вертолета стр — страница 3

  • Просмотров 1696
  • Скачиваний 36
  • Размер файла 123
    Кб

обоснованный проект одновинтового вертолета с ру­левым винтом и разработал основной агрегат управления вертолетом — автомат перекоса несущего винта. Конечно же, вертолеты дорабатываются и усовершенствуются, но в данной работе мы рассмотрим только основные элементы, поэтому мы представили только основные вехи из истории развития вертолетов. Ознакомившись с историей, перейдем к описанию основных частей вертолета.

Основными частями вертолета являются: Рис. 1. Основные части вертолета несущий винт, проводимый в движение силовой установкой (двигателем); (Рис.1., элемент 1) фюзеляж, предназначенный для размещения экипажа, пассажиров, оборудования и грузов; (Рис.1., элемент 2) шасси, т.е. устройство, предназначенное для передвижения по земле и для стоянки; (Рис.1., элемент 3) рулевой винт, обеспечивающий путевое равновесие и путевое управление

вертолетом; (Рис.1., элемент 4) силовая установка, которая приводит в движение несущий и рулевой винты и вспомогательные агрегаты; (не изображен на рисунке, так как находится внутри вертолета) трансмиссия, передающая крутящий момент от силовой установки к несущему и рулевому винтам. (не изображен на рисунке, так как находится внутри вертолета) Все части вертолета крепятся к фюзеляжу или располагаются в нем, как показано на рисунке

1. Ознакомившись с основными частями вертолета, перейдем к их классификации Вертолеты, чаще всего разделяют по аэродинамической схеме, а именно на одновинтовые, т.е. вертолет с одним несущим винтом (более подробно об особенностях одновинтовых вертолетов можно узнать в таблице 1), двухвинтовые, т.е. вертолет с двумя несущими винтами (более подробно об особенностях двухвинтовых вертолетов можно узнать в таблице 2), и многовинтовые,

т.е. вертолет у которого больше чем два несущих винта. Вертолеты с одним несущим винтом делятся на три типа. Рис.2. Одновинтовый вертолет со струйной системой управления - MD 900 Explorer. Таблица 1. Разновидности одновинтовых вертолетов с рулевым винтом со струйной системой управления с реактивным принципом вращения лопастей Для компенсации реактивного момента используется рулевой винт, создающий тягу в направлении вращения НВ.

Традиционно эту схему называют «классической схемой». По этой схеме построено большинство существующих вертолетов. Для компенсации реактивного момента используется система управления погранслоем на хвостовой балке и реактивное сопло на конце Пример: MD 520N; MD 900 Explorer (Рис.2.). Также именуются реактивными вертолетами. Двигатели расположены на лопастях и на вал несущего винта не передается сильных моментов, как в случае